汽車市場線下推廣業(yè)態(tài)的方向無非2個，一個是綜合維修，這一方位的完美是汽車4S店和代理商集團公司；另一個是專項維修，又若有壹手。
這些專業(yè)維修某好多個知名品牌車系的綜合汽修廠方式并并不是我這兒界定的專業(yè)維修，從實質(zhì)看，他們僅僅4s店一站式維修方式的形變。如果我們覺得，中國銷售市場將來將會更像國外市場，而模塊化設(shè)計是轎車流行技術(shù)性，那麼專項維修很可能是中國后銷售市場線下推廣業(yè)態(tài)的將來新趨勢。
很多人熱衷于把4s店方式的缺點歸罪于它的奢華裝修和巨大總面積，我覺得這并沒有認清難題的實質(zhì)。
最先，4s店在售后維修服務(wù)層面出示的是一站式服務(wù)，這代表著不論是基本維護保養(yǎng)還是交通事故車輛維修，它都能解決輕松，這必須巨大的零配件庫存量、工作人員貯備來適用。但是，對4s店來講，假如不可以有著獨立服務(wù)項目主導權(quán)，其工裝夾具使用率不夠的難題會愈來愈明顯，閑置不用生產(chǎn)能力必定造成成本費昂貴。假如4s店隨便標價，汽車廠家的4s店監(jiān)管管理體系就會一瞬間坍塌。

次之，中國的一部分汽車4S店已經(jīng)變?yōu)橘Y產(chǎn)，4s店投資者把庫存量新汽車乃至店面自身質(zhì)押給金融機構(gòu)，一邊取得有質(zhì)押的低利息貸款，另一邊則去借高利貸。一旦本地的股權(quán)融資銷售市場惡變，4s店投資者的資產(chǎn)就會焦慮不安。

4s店業(yè)態(tài)的將來由汽車廠家決策，但做為汽車4S店的投資者，公司的將來由自身把握。時下，到底是把公司制成綜合汽修廠，還是制成專業(yè)維修廠，這的確非常值得探討。
“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”時期，技術(shù)專業(yè)是一切服務(wù)項目商品可以在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上存活的前提條件。沒有技術(shù)專業(yè)聚焦點就壓根無需提完美客戶體驗。以4s店為意味著的綜合性維修實質(zhì)上是專而精，這與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的技術(shù)專業(yè)是背馳的。
中國和國外市場有很多共同之處：知名品牌對外開放的單一銷售市場，iwc萬國車猖狂。因此，英國當今的業(yè)態(tài)挺大可能是中國后銷售市場的將來。從英國現(xiàn)階段的狀況看，AllState、Statefarm、Geico、Progressive等大中型保險公司根據(jù)相近系統(tǒng)軟件推修服務(wù)項目操縱幾千家Bodyshop(鈑噴管理中心)，但同一輛交通事故車輛，美國會根據(jù)內(nèi)部分工協(xié)作各干自身善于的事兒，例如鈑噴管理中心只處理外型維修的難題，不容易去修柴油發(fā)動機變速箱。
往往覺得將來的后銷售市場業(yè)態(tài)新趨勢是專項維修，有兩個重要緣故：
其一，當今模塊化設(shè)計是新能源技術(shù)的新趨勢。汽車底盤懸架系統(tǒng)、傳動裝置、大燈系統(tǒng)軟件、空調(diào)機組……針對BOSCH等卓絕零配件公司而言，他們?nèi)�是依照系統(tǒng)軟件來出示零配件和維修解決方法的。而對汽車廠家來講，汽車4S店的維修技術(shù)性配置一樣是子系統(tǒng)模塊化設(shè)計的。要控制成本，后銷售市場專項維修就必定會盯緊某一個系統(tǒng)軟件出示專業(yè)服務(wù)。因而，不管從專業(yè)技能還是成本管理層面，專項維修對比綜合維修都是有優(yōu)點。
其二，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的各種各樣綜合服務(wù)平臺會以C2B電子商務(wù)平臺的客戶角度對后服務(wù)項目開展歸類，這類歸類方法會加快線下推廣專項維修的過程。不論是養(yǎng)車之家、百度直達號還是騰訊城市服務(wù)項目，服務(wù)提供商的挑選上面更趨向于專項維修服務(wù)提供商。綜合維修廠假如完成連鎖經(jīng)營模式，最先應(yīng)對的是管理方法上的多元性，次之是供應(yīng)鏈管理的多元性，更后還將碰到網(wǎng)上集客的多元性——沒有哪個平臺想要把客戶消息推送給綜合汽修廠，由于每一次消息推送綜合汽修廠都是開展交叉銷售，把自己作為一站式服務(wù)服務(wù)平臺的網(wǎng)絡(luò)平臺應(yīng)對線下推廣一站式服務(wù)商反倒將會外流客戶。